台灣高鐵3台柴液型機關車連結後，即可在全線拖動700T列車，突破坡度限制，提升搶修效率。（台灣高鐵提供）

    台灣高鐵推動軌道工業本土化有成！去年以來台灣高鐵陸續繳出與中鋼公司合作的「電車線維修工程車」、與工研院合作的「轉向架走行測試設備（BRT）」、與台車公司合作的柴液型調度機關車等亮麗成績單，再次寫下「國車國造」里程碑；2017年訂定的本土「維修物料5年占比倍增計畫」也超過預定的30％，達到36.2％之多。

　台灣高鐵2017年加速推動「維修能力自主化」及「維修物料在地化」，原定本土維修物料採購占比可從2018年15％倍增到2022年30％，最新統計本土採購金額約5.4億元，預計可達36.2％，遠超過原定目標。維修物料在地化的優點是成本降低，且交貨日期更穩定；目前共與國內131家廠商開發出1285件高鐵維修物料。

　過去5年，台灣高鐵公司也致力推動維修能力自主化。其中，電車線維修工程車可大幅提升維修效率；BRT則可讓列車最重要零件「轉向架」先在維修廠房內模擬時速300公里的運轉狀況，取代過往在廠內低速測試的費時費工做法；柴液型調度機關車更可突破全線坡度最大千分之35的難關，及「拖車一定要吃電」的動力限制，加速搶修緊急卡在正線的列車。

　此外，台灣高鐵也陸續打造「700T列車駕駛模擬機」、「列車動搖量測系統設備」、「軌道／電力／電車線／號誌等訓練教室」、「軌道智能化巡檢機車」等，大幅提升自主維修能量，成果豐碩。

　台灣高鐵表示，為了掌握關鍵技術，自2022年10月成立「系統研發處」，負責擬定「核心系統研發」與「設施技術改善」的中長期策略目標。過去因採取整體Turn-key統包且客製化，多數系統、設備都受限於原廠日商或德商等技術黑盒子綁定，隨著設備老化壽年到來，不斷墊高維運成本。高鐵公司在確保營運安全的前提下，先從非安全關鍵系統更新汰換下一世代設備，迄今已3年多，卓然有成。

　例如旅客資訊系統原廠設備停產、高單價及軟體技術綁定，台灣高鐵逆向研析工程技術，突破其核心資訊傳輸協定黑盒子，導入台灣資網通ICT技術資源，成功以全面國產化、世界級製造品質的面板，和導入後台資訊全新設計功能與架構，來更新與擴充設備。


高鐵苗栗站建築設計展現苗栗客家文化質樸的特色，更榮獲鑽石級綠建築標章。（台灣高鐵提供）

推動環保永續 高鐵準備好了
　近年來企業關注ESG（環境保護、社會責任、公司治理）策略，營運邁向第17年的台灣高鐵表示，未來5年（2023至2027年）ESG策略及目標包括推動環保永續、因應高齡化社會，以面對疫後社會。

　關於環保永續，在節能、儲能方面，台灣高鐵致力研議精進作法，例如：於車站執行電扶梯運轉時間精進措施、主線與場站持續追蹤實際用電情況，評估最適契約容量、傳統電梯換裝電力回生系統的綠色電梯、新增或擴建場站設施納入綠建築設計，或選用節電較佳設備、於辦公大樓安裝玻璃帷幕隔熱紙，以及持續評估規劃變電站儲能等。

　在綠色採購方面，台灣高鐵優先購買有環保標章、綠色標章、碳足跡標籤、減碳標籤等對環境衝擊較小的產品；開發新進廠商時，透過供應商規範要求廠商恪遵相關環境法規，以扶植綠色產業並落實環境保護。

　高齡化社會到來，台灣高鐵持續優化旅運服務軟硬體，例如各車站蹲式廁所加裝扶手、坐式廁所更換免治馬桶座蓋、月台列車資訊顯示看板優化、票務服務優化等；另持續增設台北站電梯、新竹站站前雨遮改善、嘉義站／台南站車站出入口門扇自動化、苗栗站／彰化站／雲林站公車月台無障礙延伸島優化、車站哺集乳室優化評估等。

　另外後疫情時代，抗菌材質商品廣受歡迎，台灣高鐵也計畫將旅客可觸及的座椅餐盤、椅套布、空調濾網等材料增加抗菌功能，預計2023年開發完成後，陸續換裝。

(中國時報)