國內八大汽機車企業工會將向立委陳情，希望考量近年車市劇烈變動、國產車岌岌可危，站在數十萬勞工生計及其家庭的立場，延長貨物稅減免期限。（業者提供）
國產車近年銷售概況
汽機車汰舊換新減徵貨物稅續辦卡關，衝擊產業信心，為全年國產車銷售埋下變數。國內八大汽機車企業工會今日將向立委陳情，希望考量近年車市劇烈變動、國產車岌岌可危，站在數十萬勞工生計及其家庭的立場，盡速延長貨物稅減免期限。
鼓勵老爺車退場，政府自2016年起推動汰舊換新減徵貨物稅，3年來效果卓著，多位立委提案續辦，卻不敵中古車商向蔡英文總統「告御狀」，要求轉為補助中古車換購，這讓本會期原有機會三讀的此案，遭到卡關。
對此，國內八大汽機車企業工會與合組的國產車工會（車輛委員會），首度聯袂向立委陳情，表達此案影響層面除汽車製造業者，與上下游產業零組件製造商、車輛銷售與售後服務等龐大產業鏈息息相關，身負數十萬勞工之生計及其家庭，社會責任重大。
對於中古車商反彈，車委會主委王千秋說，目前汰舊換新的車輛，大多已老舊到超過正常使用年限，都不會流入中古車市場，更何況，新車市場中若能有更多的車輛販賣，降低汰舊年限，反而有助於鞏固中古車車源。
王千秋解釋，新車製造市場與中古車銷售市場，一貫為正相關連動產業，中古車殘存價值如高於政府補助，必定進入中古車市場銷售，故惟有新車銷售市場提昇，方能挹注中古車市場車源，穩定中古車產業經營需求。
事實上，汽機車汰舊換新政策提供老舊車輛汰換誘因，3年來效果卓著，除提升駕駛人及用路人安全，光前2年汰除的老舊車輛，就減少35.5公噸的二氧化碳排放並節省15.12萬公秉的汽油，相當於節省43.24億元能源支出。
王千秋表示，此案前2年就為國內汽車產業帶進1,081.7億元的產值，較原先預估的501.2億元翻倍，對增加稅收與刺激車市消費、產值都有正面效益，但僅5年著實太短，為持續鼓勵民眾汰換老舊汽機車，也延續政策效益，呼籲立院能儘速通過延長實施。
涉上萬人生計 怎可等閒視之
選票考量下，原本預期能輕騎過關的購車減稅延長案卡住了，絕對是中古車商的勝利。但若記憶力不差，僅僅半年前，被視為「優等生」的國瑞汽車才傳出放有薪假，在在顯示國產車的處境絕不比中古車好。
數字會說話，短短5年時間，國產車販售台數從28萬跌落至23萬台，減幅將近2成，只能用驚悚形容。這還沒算汰舊換新實施的3年，如無政策撐住車市，國產車早就「崩盤」，占整體車市比重已失守5成大關。
講得直接點，國產車正面臨「退無死所」的關鍵時刻，因為汽車工業需要規模經濟，產量只要少，模具成本無法攤提，車價只會更貴，到時就更沒人買，進入惡性循環，想當然耳就是關閉產線、大量解雇員工。
這樣的情境，殷鑑不遠。國內最大的組車廠國瑞汽車，過去可以靠外銷衝高銷量，但台灣無貿易協定，進入他國關稅高，難以競爭，這讓國瑞從內外皆美，轉為如今只能靠內銷，優等生都淪落至要放「有薪假」。
放假還給七成薪，算幸運的，但以國瑞體質都淪落至此，其他車廠面臨考驗勢必更嚴峻。且別忘了，汽車工業連動上下游供應鏈，組車廠不好，零組件廠也不會好，有如骨牌，牽動的是上萬人到底有沒有工作做。
失業率是紙上數字，但每個數字背後都代表無數個家庭的生計，過去國產車員工很少集結陳情，因為政府也不太會理，只是國瑞放無薪假已把國產車困境檯面化，如果此時還不願發聲捍衛生計，恐剩等死一途。
平心而論，這幾年很少有像購車減稅案這樣幾無負評的政策，只是即便如此立意良善，也難敵少數人不悅而喊停。當然，中古車商的生計要顧，但事涉數十萬人的國產車產業，又豈能等閒視之？真該因小失大嗎？
