中油自去年起於加油站建置電動機車充換電設備，並將站點打散再平均分4案開標，由於採價高者得，光陽傾全力奪得3標146站、反觀Gogoro僅得1標48站，導致Gogoro現有38處站點將在下個月「移交」給光陽。
問題在於，Gogoro現有車口數超過20萬，加上同樣使用Gogoro電池交換站的台灣山葉、宏佳騰，影響範圍龐大，卻面臨減站；反觀光陽車口數不到4000台，卻使用多站。
Gogoro對此表示，中油不續約的38站，大部分從2015年就開始服務，是首批設置站點，幾次爭取續約未果後，除了立即公告周遭替代站點外，亦緊鑼密鼓的於周遭區域，尋找更多合適用地，設置電池交換站。
Gogoro也提出建議，因為電池交換站用地極小，電池交換只要短短數秒，對加油站或商店營運的影響極低，中油不妨提供多種的充換電選擇，同時設置Gogoro及光陽的換電設施，讓消費者根據自身需求更換電池。
發動「920感恩貼起來」活動的Gogoro車主芒果大說，之所以選擇中油陽明山站辦活動，除這是「上山前必經」，只要在此站換完電，就可陽明山區跑透透，許多車主更是在此見證設站艱辛過程，具有指標意義。
芒果大認為，他不反對公開招標，這是市場機制，但針對易達性較差的深山或偏鄉，基於公共性，中油不妨提供多套充換電設施，不管是要加油或充換電，都能被照顧到。
「就像自動販賣機，可以同時放光泉跟統一的」，芒果大說，易達性較差的站點，使用頻率雖然不比都會區，但都是救命熱點，重要性不容小覷，因而建議多套系統並存。
中油屬公共財 不能只向錢看
電動機車在台發展4年，Gogoro是讓產業「從無到有」的功臣，目前車口數超過20萬台，並且扭轉民眾觀感，讓電動機車從不敢買到願意買，在全台設立超過1300個電池交換站，更是展現民間力量的業界創舉。
分析Gogoro設站邏輯，易達性是最重要考量，就數量看，中油加油站約350站，在在凸顯中油在能源補給的地位無可取代。
問題就在於，能源補給的服務有其公共性的特色，中油承擔著全台供油的義務，必須深入偏鄉；充換電站的設置同樣得兼顧此道，要讓有需要的車主都能充（換）得到電，這才符合中油在能源供應上的企業責任。
如果凡事在商言商，中油乾脆民營化，正因公家背景，在標售充換電站時更不能只是「錢說了算」，包括消費者權益、公共空間使用效益、人潮帶來的附加價值、能源轉型的上位政策，都是缺一不可、應通盤考量的面向。
不可諱言，公開招標有其公平公正優點，但在決策過程中，同樣該顧及廣大消費者的使用權益。更何況，換電站撤站後，立即有上萬名民眾的權益受到影響，這與政府設置更多充換電站的美意背道而馳，更在電動機車產業漸上軌道之際，埋下未知變數。
(中國時報)
