王穆衡指出，台灣約85％車輛有eTag、高速公路上的車輛約95％有eTag，這種運動行為資料不斷反映在某些系統當中，政府建設的現代化道路系統、公路系統、鐵路系統，每天也都在做資料的掌控與接觸。
如今每輛公車都有它的定位系統，告訴民眾公車到下一站的時間，很多國家都有這項服務，但還沒有國家是以國家級的身分在做這件事情，台灣是第一個。無論是在台北，還是走到花東地區，這樣的資料不斷產生、搜集，未來各個系統、各個機構，都能運用這些資料去提升服務品質。
如果資料存在封閉的單位裡面，價值非常侷限，政府應該思考這些資料如何讓更多人看到、如何一步到位，國家要扮演領頭羊，整合龐大資料，一旦完成整合，許多商機就會出來了。
王穆衡指出，5G、自駕車、整合性的交通等，這些未來都會發生，代表大量資料的產生，以前資料搜集後，可以讓人預估10年後的願景，規畫國家10年後的樣貌；但未來的資料格式是以每秒來計算，每秒都在產生資料，怎麼接收、怎麼管理，怎麼發揮運用，這是個機會，也是挑戰。
改善交通 精準規畫立竿見影
大數據當道的時代，各地方政府最直接的就是拿來運用在改善交通上面，新北市政府交通局局長鍾鳴時指出，透過大數據讓資源投入對的地方、有效率的應用，是各地方要學習的課題，它對區域性的交通影響是很大的，尤其是人民的感受。
鍾鳴時指出，數據來源千變萬化，尤其是現在的氣候異常、容易有強降雨的時代，如何做好緊急應變機制，從來源複雜的交通資訊中理出頭緒，協助決策人員，它不只對區域性交通影響很大，還影響人民的感受。
他也舉例，新北市有都市發展地區，也有鄉村，以騎機車不戴安全帽為例，在50萬人口的板橋幾乎不可能發生，但在鄉下非常嚴重，經事故損傷比對之後，市府找出重點防治地點，將有限資源投入對的地方，產生最大效益，政府就是要做這樣的事，針對不同區域做出不同交通管理策略。
桃園市政府交通局副局長張新福則分享，2014年桃園剛升格直轄市，2016公路總局就要把所有公路客運交給市府，桃園市原本只有市區公車，一下子又承接100多條公路客運，最大問題不是人力，而是票價問題，因為票價在市區公車是段次計價，公路客運則是里程計價，兩種完全不同的計價要整合，問題很大。
張新福說，桃園市於2015年推出市民卡，員工證、學生證、敬老卡、愛心卡全部用市民卡分辨，所有乘客上、下車都要刷卡，就算免費公車也要刷卡，一年之後收集到大批資料。
掌握旅客起訖站、票價、人數後，市府順利統一了票價，並推出搭公車基本里程8公里優惠，一年之內客運乘客增加596萬人次，花的預算3億元有找，而且大數據精準的預測，3年的預算誤差不到1000萬，讓團隊見識
到大數據的魔力。
數位轉型 服務被按讚就對了
張永昌表示，過去大家比較著重於科技導向，因為科技曾造就台灣的成功，但大家就是太依賴過去的成功，所以用科技的思維，找了一大堆方案，如硬體、軟體、供給端來面對未來的複雜問題，可是未來時代是以人為本，人要的是完整服務、對服務按讚，單純技術好並沒有意義。
而服務要被人按讚，就是要幫使用者考慮得非常完整，各種的問題、各種不方便，透過科技來協助他，讓他感受到生活、時間、價值在提高，這是科技轉型的走向，所以業界不能太過於強調科技面，應該是聚焦於心理面，整個國家要一起做數位轉型。
張永昌強調，未來的數位轉型以及數位交通裡面，是規畫性、以民為本的需求，思考5年、10年後的交通格局與未來，再去思考法規、硬體、軟體、技術、應用，架構先定好，眾業者再一步步走進未來的格局。
張永昌說，當各種能量集結起來，眾人目標一致、看好未來，開始各自去做法規、技術、硬體、發展、自駕車、AI等領域，更重要的是國家的數位領導力。他解釋，國家不能光有數位力而沒有數位領導力，好消息是，交通部、經濟部、國發會等部會，首長已經帶頭在聆聽數位的改變，這是以前比較少看到的，讓他有感覺台灣正在改變。
(中國時報)
