長榮空服員叫苦連天，但有苦難言的恐怕是長榮航的原始股東，經過30年的減增資，累積投入682億元，但平均每年僅賺5億元，整體投資報酬率僅0.178％，比銀行定存還低，相較於員工有調薪、有年終，可說是兩樣情。
第2季恐難逃虧損
對於空服員要求提高待遇，財訊傳媒董事長謝金河表示，航空業本重利輕、風險又高，是最沒有投資價值的產業，長榮航空沒有國家撐腰，卻用優於華航的經營績效，連續4年發出4個月年終，對員工很不錯了。
長榮空服員罷工第9天，累積到昨天為止，長榮共取消344個航班，累計營收損失估計約15.4億元。目前長榮已公告取消航班至7月5日（含7月6日、7日的回頭班），法人認為，第2季恐難逃虧損，第3季也不樂觀。
長榮航獲利到底好不好？攤開年報，長榮航去年營收近1356億元，但獲利僅65億元，獲利率還不到5％，表面上看起來光鮮亮麗，但獲利率並不高，連帶影響其投資價值，航空業的經營不易及競爭激烈可見一斑。
漸入佳境遇上罷工
自長榮航空1989創立至2014年，累積虧損73億元，26年間只有7年有發股利，但即便如此，每年仍維持發年終獎金1～4個月，就算是最慘的2001年，都硬擠出1萬元年終。
若把持股拉長到30年，長榮航每年平均僅賺5億元，近4年才漸入佳境，從2015到2018年累積獲利222億元，除有發放股利，也連續4年發放4個月年終獎金，每月累積調薪8000～9000元更優於同業，在台灣的企業名列前茅。
謝金河表示，多數航空公司都有政府撐，長榮以民間企業之姿撐到現在，純屬不易，一年能賺50億元，很不錯了，能夠發4個月年終，員工若不知珍惜，恐怕經營者也會手軟。
法人表示，長榮航空是純民營公司，也是上市公司，以目前的股東結構，約有一半是非長榮集團持股，因此必須兼顧員工、股東及旅客三方之權益，如果因少數人的錯誤認知輕易啟動罷工，恐使經營環境更加險峻。
(中國時報)
